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为何新势力活不过2020年?_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-07-01 01:40   来源:未知   阅读:

文 | 钱姥爷

在2018年的岁末年终,我大致写过:2019年是造车新势力们的“赛点”,而2020年则是生死关口,如果不能在这一年前交付,车企巨头的压扎或将终结一切。

一语成谶。

2020年的6月,成为了多家造车新势力的“死门”。

先是4月爆出天际汽车因为拖欠供应商款项,资金链紧绷;然后是赛麟汽车几近破产,底层员工自救;现在又是拜腾,这家一直紧紧巴巴的新势力闹出工资停发四个月,员工在南京拉横幅维权的消息。还有更多的造车新势力渐渐悄无声息了。

回到三年前,大量的汽车职业经理人带着经验、资金、人才和宣传声势进入造车环节。虽然他们对别家的发展不一定看好,但是对自己的成功似乎信心满满。

他们的理由其实大多很类似:第一,庞大的中国汽车市场将迎来电动车的爆发式增长;第二,电动车的制造壁垒比传统燃油车更低,三电系统有成熟的供应商,他们只需要匹配调试;第三,中国消费者对智能化的要求更高,做好智能化就能够杀出重围;第四,他们更懂得汽车行业,也更懂得节约钱。

然而,等到了2020年,庞大的中国汽车市场已经不再是培养野蛮生长的温室,更像一座举行饥饿游戏的角斗场。在这场饥饿游戏里面,唯一能够让每一个新势力玩家生存下去的要素就是“资金”,可是到2020年年中时分,市面上所有的钱都“消失不见”了。

钱不见的原因多种多样,但即便没有全球疫情,其实对新能源产业的风险投资也会大幅减少,这是前三五年风投过热造成的后果。无论如何,总之这个行业里面就是没钱了。

在没钱的环境中,已经出车的新势力企业,至少还有一定的自我造血能力,能够通过卖车回血。类似蔚来这样,有完成的产品和成熟的销售体系,只是将股权再卖一部分来继续融资发展。

现在还没有出车的新势力一旦没有钱,供应商会直接断掉。三电系统的研发工作首先停掉,然后是设计验证工作无法进行,再之后是生产准备工作无法进行,紧接着传递到营销渠道,最终伴随着传播的发酵,形成全链的崩塌。目前看来,拜腾和天际就有点类似这种情况的前期,赛麟则是另一种??它的创始人可能更像是骗子。

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